ル・マン 24時間 2018

今年のル・マンで、トヨタが優勝しました。 しかし今年は、自動車メーカーがバックアップするチームはトヨタのみで、ポルシェやアウディなどは撤退してしまっています。今後は、自動車レースは、電気自動車が主体となっていくと思われます。

この流れは、非常に興味深いし、私自身は良い方向であると思っています。今後、ル・マンそのものも、電気自動車のクラスができ、次第に電気自動車が主体になっていくのではないかとさえ思います。

これはいくつかの点で興味深いです。私自身も、日産リーフに乗っていますが、排気ガスがなく、エンジンルームなどもベタつくもののない清潔な状態で、ガソリン車とはずいぶん様相が違うと思いました。一方で、一回の充電での走行距離や充電時間はまだ改良の余地があると感じています。

ル・マンは、24時間でどれだけの距離が走れるかを競うレースですが、上記のような電気自動車の性能をためすのは、非常に良い環境ではないかと思います。

今回のトヨタの優勝は、意味のあるものだったとも思いますが、今後のモータースポーツの変化も、注目していきたいと思っています。

日産リーフに乗り換えて

我が家は、一台の車を長く乗る傾向があります。今回、これまで乗っていたスバルフォレスターを買い替えました。15年以上乗ったと思います。買い替えたのは、友人の医師から譲り受けた、一年落ちの日産リーフです。先日、のり替えの儀を行いました。

日産リーフに乗り換えて、既に2週間位になりますが、電気自動車に魅せられました。日産リーフは、日産のパッケージに入ると、月々1000円ほどの支払いで、日産の営業所で充電し放題です。そういう目で、日産の営業所を見たことはありませんでしたが、通勤路にも結構あることがわかります。一回の充電で、私の運転だと150km弱走れると出てきます。ガソリン車に比べれば、一回の充電で走れる距離は少ないのですが、しかし、毎日充電しても月1000円ですから、文句は言えません。更には、充電中には、エアコンをかけ、音楽をならして、タブレット端末に充電しながら待つこともできます。一回の充電は30分ほどかかりますが、全く苦ではありません。営業所がやっていれば、中でフリードリンクでコーヒーも飲めるようです。逆に言えば、月1000円で、コーヒー飲み放題もついてくるという事です。また、意外と充電器は空いています。

同じ色の、フォレスターとリーフ。
さようなら、フォレスター。子どもたちが小さいときから、頑張ってくれたね。
こんにちわリーフ。これから、よろしく。

乗り心地は、電池が重いので、わりと高級車の風格があります。また、当たり前ですが、とても静かです。タイヤと地面との音以外は聞こえません。市内走行では、トルクが有り、ガソリン車よりもむしろ快適です。高速道路に入ると、高速からの加速はやや弱い感じがありますが、それでも苦になることはありません。

エンジンルームをあけると、モーターが見えますが、ガソリンもオイルも使っていないので、とてもキレイです。ベタベタしたものは何もついておらず、すごく清潔な感じです。そういう意味では、排気ガスも全く出ませんし、エキゾーストパイプもついていません。間違えて、ガソリンスタンドに入っても、ガソリンを入れる口もありません。

多分、ガソリン車と比べて劣っているところは2つだと思います。

１．充電に時間がかかる。

２．一回の走行距離が短い。

これは、今後の技術の進歩の中で徐々に改善されていくことでしょう。

私は、今度はリーフを相当長く乗ることになるのだと思います。

今年のル・マン24時間もポルシェが優勝

昨年も、ル・マン24時間についての記事を書きましたが、ことしもル・マンが終わりました。今年は、日本人としては非常に微妙な気分ですね。トヨタが、最後の最後まで首位をキープして、ゴール3分前に、トラブルでリタイア。首位をポルシェに譲ったということです。

こういう結果をみると、ただ24時間走り続けるというだけでなく、首位を維持しながら24時間走り続けることの困難さということ、そしてそれを達成するための自動車耐久性能、そして高速走行性能の確率が以下に大切かということを感じさせられます。

ル・マン24時間のトヨタチーム
motorsport.com  より

トヨタが負けたのは、日本人として非常に残念です。トヨタは2位にはなりましたが、2位では意味がありません。これで来年が非常に楽しみなってきました。

一年に一度くらいモータースポーツを取り上げるのも良いですね。

ル・マン24時間レース 2015

私はモータースポーツの熱狂的なファンというほどではありません。しかし、子供の頃から、興味はありました。実は、私の父親は富士重工に勤めていて、小学校の時代には群馬県の太田市に住んでいました。富士重工の太田市の工場には、テストサーキットがあって、私の家は小高い丘の上にあったので、テストサーキットの様子が見えました。小学校でも、富士重工に務めている人の子弟も多く、その頃、モータースポーツの話題は結構ありました。生沢徹とか、高橋国光などという名前も覚えています。その頃、プラモデルで、レーシングカーというのもあってそんなのもやった覚えがあります。

時を経て、早稲田大学スポーツ科学学術院に努めていますが、モータースポーツも、当然スポーツの一部と思っています。早稲田大学からも佐藤琢磨さんが、スポーツ科学部の前身である人間科学部スポーツ科学科かを卒業しています。大学時代は自転車部だったようです。私のゼミにも自転車部の学生は居ましたが、レーサーになったものはまだ居ませんね。

ポルシェ919　ハイブリッド

さて、ル・マン24時間レースは、フランスのル・マンのサーキットを24時間走って、最も距離を長く走ったものが勝つ自動車レースで、Wikipediaによれば1923年から開催されているようです。私はポルシェを応援しています。今これを書こうと思ったのは、日本時間のこの6月13日14日が開催日で、今まさに最後の1時間を走ろうとしているところだからです。リアルタイムのストリーミング映像もあります。現在は、ポルシェ919が一位と二位を走っています。このままゴールしてくれ、という思いです。

今回のル・マンで上位を走る車はほとんどすべてハイブリッドカーですね。これにはちょっと驚きました。ポルシェ919もハイブリッドですし、その次に付けるアウディR18 e-tron クアトロもハイブリッドです。日本の車も参戦していて、良い所を走っています。トヨタのTS 040 - ハイブリッドというのが、現在6位を走っています。こういうレースで、日本車はもっといいところに行きそうな気もするのですが、なかなかドイツ車に勝てませんね。上位は、ドイツ車と日本車ですね。

ハイブリッドカーだからでしょうか、ポルシェの車載カメラのリアルタイム映像を見ていると、以前と違って、キーンという甲高い音がしばしば入ります。まるで、宇宙船のようです。ハイブリッドのモーターの音なのでしょうか。今後は、ほとんどの車が、電気自動車になっていくのでしょう。これからの10年後のモータースポーツが、電池で動くモーターを駆動力にしたモータースポーツになっていくのは、ワクワクする楽しみもありますが、ガソリンエンジンの音が聞こえなくなるのは、寂しい気もしますね。

ポルシェが勝ちましたね！
P Driver No. Team Car Class Laps Best Lap Pits Gap First Last Lap Status
1 HÜLKENBERG N. 19 Porsche Team 919 Hybrid LM P1 395 3:18.596 30 4:23.441 run
2 HARTLEY B. 17 Porsche Team 919 Hybrid LM P1 394 3:18.186 30 1 Lap 4:03.277 run
3 TRÉLUYER B. 7 Audi Sport Team Joest R18 e-tron quattro LM P1 393 3:17.475 32 2 Laps 3:30.964 run
4 DI GRASSI L. 8 Audi Sport Team Joest R18 e-tron quattro LM P1 392 3:17.831 31 3 Laps 3:52.564 run
5 JANI N. 18 Porsche Team 919 Hybrid LM P1 391 3:18.917 30 4 Laps 3:43.420 run
6 WURZ A. 2 Toyota Racing TS 040 - Hybrid LM P1 387 3:22.633 30 8 Laps 3:32.099 run
7 ALBUQUERQUE F. 9 Audi Sport Team Joest R18 e-tron quattro LM P1 387 3:17.647 30 2:35.082 3:33.063 run
8 BUEMI S. 1 Toyota Racing TS 040 - Hybrid LM P1 386 3:20.896 29 9 Laps 3:34.809 run
9 IMPERATORI A. 13 Rebellion Racing R-One - AER LM P1 336 3:26.594 32 59 Laps 3:54.655 run
10 HEIDFELD N. 12 Rebellion Racing R-One - AER LM P1 330 3:27.184 34 65 Laps 3:49.484 run